Tras los ataques a gran escala lanzados conjuntamente por Estados Unidos y el Reino Unido contra Yemen, la situación en el Mar Rojo no se ha enfriado, sino que ha empeorado. Los observadores del mercado predicen que las compa?ías navieras podrían prolongar aún más la decisión de evitar la ruta marítima del Mar Rojo, lo que provocaría un aumento drástico de los costes de envío.

Según datos de la empresa de corretaje marítimo Clarksons, en la primera semana de enero de 2023, el número de buques portacontenedores que transitaban por el Mar Rojo y entraban y salían del Canal de Suez se redujo un 90% en comparación con el mismo periodo del a?o anterior. Si la interrupción de la ruta comercial del Mar Rojo persiste, la inflación mundial podría resurgir.

Debido a que las compa?ías navieras han desviado sus rutas alrededor del Cabo de Buena Esperanza, los costes de transporte han aumentado. Recientemente, los precios de los contenedores en algunas rutas de Asia a Europa se han disparado en casi un 600%. Al mismo tiempo, los fletes en la línea EE. UU. también han experimentado un gran aumento, de casi el 50%.

JPMorgan advierte que si los costes de transporte mundial siguen aumentando, se dispararán los precios de los productos básicos y el índice de precios al consumidor podría aumentar en los próximos meses.

Aumento vertiginoso de los fletes en la línea EE. UU.

La crisis del Mar Rojo ha provocado un aumento desmesurado de los fletes entre Europa y Estados Unidos. Según los datos del índice de fletes de contenedores de exportación de Shanghai (SCFI), los fletes en la línea EE. UU. han subido más del 40%, y los de la línea europea más del 10%, lo que ha impulsado al índice SCFI a siete semanas consecutivas de subidas, superando los 2200 puntos. Desde diciembre de 2023, el efecto de aumento de precios en la región del Mar Rojo ha provocado que los fletes en la línea europea hayan aumentado más del 260% y los de la línea estadounidense un 140%.

Los datos de la Bolsa de Comercio Marítimo de Shanghai muestran que el 12 de enero, el índice de fletes de contenedores de exportación de Shanghai fue de 2206,03 puntos, un 16,3% más que en el periodo anterior.

Debido a la influencia de la eficiencia de la navegación del Canal de Panamá, la capacidad de transporte en las rutas de América del Norte es escasa, y los fletes del mercado de contenedores se han disparado. El 12 de enero, los fletes de mercado de Shanghai a los puertos básicos de la costa oeste y este de Estados Unidos fueron de 3974 USD/FEU y 5813 USD/FEU, respectivamente, un 43,2% y un 47,9% más que en el periodo anterior.

El aumento de los fletes en la línea europea ha disminuido en comparación con las semanas anteriores, pero con la escalada de la situación en el Mar Rojo, el aumento de los costes de transporte de los buques de Asia a los países nórdicos y el Mediterráneo, el aumento de los fletes podría continuar.

La tendencia al alza de los fletes se extiende a otras rutas

La crisis del Mar Rojo ha hecho que las operaciones de la línea europea pasen de pérdidas a beneficios, y la línea EE. UU. obtiene más beneficios. Esta crisis abarca la pugna entre grandes potencias, los intereses económicos de varios países y factores religiosos, con muchas variables y difícil solución a corto plazo.

El desvío de un gran número de buques de Asia a Europa y la costa este de Estados Unidos alrededor del Cabo de Buena Esperanza podría prolongarse hasta el primer trimestre o el primer semestre del a?o. Esto ayudará a mantener los altos precios de los fletes y a absorber el exceso de capacidad de transporte. Sin embargo, el aumento de los fletes podría estar limitado, la clave está en la coincidencia de la oferta y la demanda del mercado.

Peter Sand, analista jefe de Xeneta, afirma que cuanto más tiempo dure la crisis, mayor será la interferencia en el transporte marítimo mundial y mayor será el aumento de los costes. Se prevé que la solución tardará meses, no se resolverá a corto plazo.

Europa se ve afectada por el conflicto entre Rusia y Ucrania y la crisis del Mar Rojo, con una economía débil; en cambio, la probabilidad de un aterrizaje suave de la economía estadounidense es mayor, el consumo de la población continúa y apoya el aumento de los fletes en la línea EE. UU. Las compa?ías navieras y los agentes de carga prevén que la línea EE. UU. se convertirá en la principal fuente de beneficios.

La situación de la recuperación de la demanda en Europa y Estados Unidos se aclarará después del A?o Nuevo Lunar y en marzo. Si Estados Unidos reduce los tipos de interés y controla la inflación, es probable que la demanda se recupere.

Varias compa?ías navieras y agentes de carga prevén que la crisis del Mar Rojo se prolongará durante más tiempo. Desde que se suspendió el tránsito por el Mar Rojo a mediados de diciembre de 2023, el sector estima que a partir de la segunda quincena de enero, Asia podría enfrentarse a una escasez de buques y contenedores. La tendencia al alza de los fletes se extenderá a las principales rutas marítimas.