ブリュッセルの歐州運(yùn)輸環(huán)境連盟（T&E）の新たな調(diào)査報(bào)告書によると、電気自動(dòng)車用電池の原材料競(jìng)爭(zhēng)において、歐州の自動(dòng)車メーカーは米國と中國の競(jìng)合他社に大きく遅れを取っている。この報(bào)告書は公開契約の分析に基づいており、歐州のメーカーは、2030年の販売目標(biāo)を達(dá)成するために必要な電気自動(dòng)車用電池の主要原材料の6分の1しか確保できておらず、米國のテスラや中國のBYDに大きく遅れを取っていることが示されている。

調(diào)査によると、テスラとBYDは、コバルト、リチウム、ニッケルの供給を確保するための十分な措置を講じており、2030年の販売目標(biāo)を達(dá)成することができる。これに対し、歐州の自動(dòng)車メーカーは、ドイツのフォルクスワーゲンとオランダのステランティスを除き、これらの主要な電池原材料の確保において不振な成績(jī)を示している。

さらに、報(bào)告書では、メルセデス?ベンツやBMWなどの歐州の自動(dòng)車大手は、リチウム、コバルト、ニッケルなどの原材料の確保に関する情報(bào)が不足しており、將來の電気自動(dòng)車販売目標(biāo)の達(dá)成に不確実性が増していることが指摘されている。一部の自動(dòng)車メーカーはサプライヤーと秘密協(xié)定を結(jié)んでいる可能性があり、高価なコバルトとニッケルへの依存を減らす方法を探しているメーカーもあるが、公開された契約情報(bào)からは依然として歐州の自動(dòng)車メーカーが電気自動(dòng)車用電池原材料において不利な立場(chǎng)にあることが示されている。

T&Eの自動(dòng)車?電気自動(dòng)車上級(jí)責(zé)任者であるジュリア?ポリスカノヴ?。↗ulia Poliscanova）は、サプライチェーン戦略が歐州の電気自動(dòng)車転換の成否を決め、一部の企業(yè)を時(shí)代遅れにする可能性があると指摘している。彼女は、歐州の自動(dòng)車メーカーの電気自動(dòng)車販売目標(biāo)と主要鉱物戦略の間に明確なずれがあると強(qiáng)調(diào)している。

英國の電池原材料コンサルティング會(huì)社であるベンチマーク?ミネラル?インテリジェンス（Benchmark Mineral Intelligence）の予測(cè)もT&Eの報(bào)告書と一致しており、今後10年間、一部の主要材料は供給不足に直面すると予測(cè)している。Benchmarkは、中國、歐州、米國がガソリン車とディーゼル車から急速に脫卻するにつれて、2030年までに自動(dòng)車業(yè)界のリチウム需要は4倍になるが、生産量は不足する可能性があると予測(cè)している。コバルトとニッケルも供給不足に直面しており、自動(dòng)車メーカーの電動(dòng)化転換のペースを遅らせる可能性がある。

Benchmarkの最高データ責(zé)任者であるカスパー?ローレス（Caspar Rawles）は、リチウムが電池業(yè)界の規(guī)模拡大の制約要因となる可能性があると指摘している。彼は、大規(guī)模な採掘プロジェクトは通常、大規(guī)模生産を開始するまでに少なくとも5年間かかるため、自動(dòng)車メーカーは2030年までに供給を増やすために、今後1～2年以內(nèi)に投資決定を行う必要があると強(qiáng)調(diào)している。