米國の労働組合の継続的な圧力の下、米國政府は最近、中國の造船業(yè)に対する制限措置を講じる可能性を示唆しました。アナリストは、この措置の直接的な目標は中國の同分野における発展を抑制することですが、韓國などの競合他社が世界の造船市場でより大きなシェアを獲得する機會を生み出す可能性もあると指摘しています。

事態(tài)源于3月12日,美國五大工會組織向拜登政府正式遞交請愿書,要求對中國在海事、物流和造船業(yè)的"不合理和歧視性做法"展開貿易調查。請愿書建議美方對在美港口停靠的中國船只征收"港口費",并設立本土造船業(yè)振興基金。

これに対し、バイデン大統(tǒng)領は、米國通商代表部が法律に従って請願書を審査すると約束しました。この発言は、韓國の造船業(yè)界に勇気を與えました。韓國の5大造船株を保有するいくつかの取引所取引型ファンドは先週急騰し、最も収益を上げたファンドの1つとなりました。

韓國NH投資證券公司分析師鄭延承認為,考慮到大選在即,拜登政府有可能接受工會的調查要求。一旦美國對華造船企業(yè)實施"制裁",將直接打擊中國企業(yè)的價格競爭力。

長期的に見ると、米國の液化天然ガスと石油ガスの輸出量が増加するため、韓國の造船企業(yè)の油ガス輸送船市場におけるシェアも向上するでしょう。鄭延承氏は、韓國の造船業(yè)の見通しは慎重に楽観視できると述べています。

不過,也有人對此保持審慎態(tài)度。商務部研究員白明對《環(huán)球時報》表示,美國工會和政府"發(fā)難"背后,是為了維護本國工人利益。未來美方針對中國造船業(yè)的行動力度還有待觀察。

注目すべきは、韓國の造船業(yè)は現(xiàn)在3年連続で世界第2位ですが、低出生率、業(yè)界の長期的な低迷、人材不足などの構造的な問題にも直面しています。韓國政府は今後5年間で486億元を投資し、國內造船業(yè)の技術優(yōu)位性を拡大しようとしています。

総じて、米國の労働組合の圧力は、韓國の造船業(yè)が國際市場でより大きなシェアを獲得する新たな機會を生み出しました。しかし、韓國がこれを機に逆転できるかどうかは、國內産業(yè)の改革と政策支援にかかっています。