Европейские автопроизводители значительно отстают от своих американских и китайских конкурентов в борьбе за сырье для электромобильных батарей, согласно новому исследовательскому докладу Европейской транспортной и экологической федерации (T&E) из Брюсселя. Доклад, основанный на анализе открытых контрактов, показывает, что европейские производители могут получить лишь шестую часть ключевых материалов для батарей электромобилей, необходимых для достижения целей продаж к 2030 году, значительно отставая от американской Tesla и китайской BYD.

Исследование показывает, что Tesla и BYD предприняли достаточные меры для обеспечения поставок кобальта, лития и никеля, чтобы удовлетворить свои цели продаж к 2030 году. В отличие от них, большинство европейских автопроизводителей, за исключением немецкого Volkswagen и нидерландского Stellantis, демонстрируют плохие результаты в обеспечении этих ключевых материалов для батарей.

Кроме того, в докладе отмечается, что такие европейские автомобильные гиганты, как Mercedes-Benz и BMW, испытывают недостаток информации о получении таких сырьевых материалов, как литий, кобальт и никель, что усиливает неопределенность в отношении достижения будущих целей продаж электромобилей. Несмотря на то, что некоторые автопроизводители, возможно, заключили секретные соглашения с поставщиками, а другие ищут способы снизить зависимость от дорогостоящего кобальта и никеля, информация об открытых контрактах по-прежнему свидетельствует о невыгодном положении европейских автопроизводителей в отношении сырья для батарей электромобилей.

Юлия Полисканова (Julia Poliscanova), старший руководитель отдела автомобилей и электромобилей T&E, отметила, что стратегия цепочки поставок определит успех или неудачу перехода Европы на электромобили и может оставить некоторые компании позади. Она подчеркнула явный разрыв между целями продаж электромобилей европейских автопроизводителей и стратегией в отношении ключевых минералов.

Прогнозы британской консалтинговой компании по сырью для батарей Benchmark Mineral Intelligence также совпадают с докладом T&E, предсказывая дефицит некоторых ключевых материалов в ближайшие десять лет. Benchmark прогнозирует, что к 2030 году потребность автомобильной отрасли в литии увеличится в четыре раза по мере быстрого отказа Китая, Европы и США от бензиновых и дизельных автомобилей, но может возникнуть дефицит производства. Кобальт и никель также сталкиваются с проблемой дефицита, что может замедлить темпы перехода автопроизводителей на электромобили.

Каспар Роулс (Caspar Rawles), главный специалист по данным Benchmark, отметил, что литий может стать ограничивающим фактором для расширения масштабов производства в батарейной отрасли. Он подчеркнул, что крупным горнодобывающим проектам обычно требуется не менее пяти лет, прежде чем они начнут массовое производство, поэтому автопроизводителям необходимо принять инвестиционные решения в течение ближайшего года-двух, чтобы обеспечить увеличение поставок к 2030 году.