Este cambio repentino de ruta ha supuesto un reto sin precedentes para estos puertos del Mediterráneo occidental. Maersk ha advertido recientemente a sus clientes de que la tasa de utilización de las terminales de contenedores del puerto de Barcelona está muy por encima de lo normal. El director general de TTI Algeciras, Alonso Luque, describe la gravedad de la situación actual, afirmando que la terminal está bastante llena y que sólo mediante la limitación del volumen de negocio se ha podido evitar una congestión aún mayor.

Los datos de los servicios de seguimiento de buques muestran que los buques en los puertos de Algeciras y Tánger Med suelen tener que fondear en aguas cercanas al puerto, lo que es una clara se?al del agravamiento de la congestión portuaria. Los operadores portuarios y las autoridades locales están trabajando para hacer frente a esta creciente presión, pero la capacidad logística de los puertos se está acercando claramente a su límite.

El presidente del consejo de administración de Tangier Alliance, Nabil Boumezzough, reveló que el puerto de Tánger Med ha estado operando casi a plena capacidad desde principios de a?o. Esta presión no sólo afecta al funcionamiento normal de los buques, sino que también puede tener un profundo impacto en toda la cadena de suministro. Según el director de la consultora marítima MSI, Daniel Richards, los retrasos en estos puertos obligarán a algunas empresas a aumentar sus existencias para amortiguar la incertidumbre de la cadena de suministro, lo que podría provocar un aumento de los costos operativos generales.

El presidente del comité de gestión de Tangier Alliance, Nabil Boumezzough, reveló que el puerto mediterráneo de Tánger ha estado operando casi a plena capacidad desde principios de a?o. Esta presión no solo afecta el funcionamiento normal de los buques, sino que también podría tener un impacto profundo en toda la cadena de suministro. Según el análisis de Daniel Richards, director de la consultora marítima MSI, los retrasos en estos puertos obligarán a algunas empresas a aumentar sus inventarios para amortiguar la incertidumbre de la cadena de suministro, lo que podría provocar un aumento del coste operativo general.

En cuanto a las cifras reales, el volumen de contenedores del puerto de Barcelona aumentó un 17% interanual en febrero, pero los puertos de Algeciras y Tánger Med aún no han publicado datos estadísticos de transporte específicos de este a?o. Con el aumento de mercancías obligadas a descargarse en estos puertos, su volumen de mercancías está aumentando sin duda.

Debido a que estos puertos se encuentran a ambos lados del estratégico Estrecho de Gibraltar, su capacidad de manejo está naturalmente muy limitada. Esta situación obliga a las navieras a buscar puertos alternativos, como los más alejados de Malta y Gioia Tauro, lo que complica aún más el transporte y la distribución de mercancías.

A largo plazo, los operadores portuarios y los gobiernos pertinentes deben evaluar y ajustar las instalaciones y estrategias de gestión portuarias existentes para hacer frente a posibles situaciones similares en el futuro. Además, reconsiderar las estrategias de distribución y almacenamiento de mercancías, así como mejorar la eficiencia portuaria, también son claves para resolver el problema.

En el contexto del comercio mundial cada vez más interconectado, estos eventos imprevistos vuelven a poner de manifiesto la fragilidad de la cadena de suministro y la importancia de los puertos mundiales como nodos clave para el transporte de mercancías. Los minoristas y fabricantes europeos deben prestar ahora más atención a la influencia de estos acontecimientos geopolíticos en la cadena de suministro, y al mismo tiempo buscar más estrategias de respuesta para reducir los posibles efectos negativos.