紅海航路の混亂を背景に、世界海運(yùn)業(yè)界は大きな課題に直面しているが、航空貨物業(yè)界は意外にも業(yè)務(wù)量の増加を経験している。ウォールストリート?ジャーナルの報(bào)道によると、小売業(yè)者や製造業(yè)者は、海運(yùn)の遅延と不確実性を回避するために、航空貨物への依存度を高めている。この変化は、特に閑散期と見なされていた時(shí)期に、國際航空貨物業(yè)者に不況期の意外な追い風(fēng)をもたらしている。

紅海航路の混亂は、イエメン沖合でコンテナ船がフーシ派武裝勢力による攻撃を受けたことが主な原因であり、多くの海運(yùn)會(huì)社は喜望峰を迂回するか、スエズ運(yùn)河の通行を一時(shí)停止せざるを得なくなり、航海時(shí)間が少なくとも10日増加した。國際通貨基金（IMF）が発表したデータによると、今年第1四半期のスエズ運(yùn)河を通過した商船の數(shù)は、前年同期比45％減少した。この重要な貿(mào)易ルートの停滯は、世界的なサプライチェーンの圧力を高めるだけでなく、航空貨物の需要と価格を押し上げている。

海運(yùn)データと情報(bào)プラットフォームXenetaのデータによると、世界の航空貨物量は過去4ヶ月間、毎月2桁の割合で増加している。特に中東と南アジアからヨーロッパへの貿(mào)易ルートでは、貨物需要が特に強(qiáng)く、スポット貨物価格の平均は前年同期比71％上昇している。さらに、世界空輸の貨物の平均スポット貨物価格も上昇している。

空輸のコストは海運(yùn)よりもはるかに高いが、迅速な配送が必要な企業(yè)にとっては、このコスト増加は妥當(dāng)である。特に季節(jié)商品や重要な部品に依存する企業(yè)にとって、海運(yùn)の遅延は生産計(jì)畫と市場供給に深刻な影響を與える。部品不足により、テスラやボルボ?カーズなどの製造業(yè)者は一部工場の生産を一時(shí)停止せざるを得なかった。これにより、製造業(yè)者は生産ラインの継続的な稼働を確保するために、優(yōu)先度の高い貨物を海運(yùn)から空輸に移行せざるを得なくなっている。

一方で、TemuやSHEINなどのアジアのEC企業(yè)の急成長に伴い、航空貨物への需要も増大しており、これらの企業(yè)は現(xiàn)在、主に航空貨物に依存して世界中の消費(fèi)者に商品を輸送しています。航空貨物業(yè)界の専門家は、この輸送需要の増加は今後も続くと予想しており、航空貨物市場の更なる繁栄を後押しすると見ています。

紅海危機(jī)は、世界貿(mào)易が単一の航路に依存することの脆弱性を露呈しただけでなく、航空貨物がグローバルサプライチェーンにおいて不可欠な役割を果たしていることを浮き彫りにしました。航空貨物はコスト高ですが、突発的な事態(tài)への対応や重要なサプライチェーンの流動(dòng)性の確保において、その柔軟性とスピードは明らかです。將來起こりうる世界貿(mào)易の課題に直面して、航空貨物業(yè)界の役割と価値はさらに高まると予想されます。