米國、中國のエンドウ豆タンパク質(zhì)に「反ダンピング?反補助金」調(diào)査開始_上海綜代服進出口サービス

世界的な電気自動車市場の競爭が激化する中、日本とASEAN諸國は東南アジア地域で自動車生産?販売連合を共同で設立する計畫です。この動きは、日本が電気自動車市場の課題への対応において重要な一歩を踏み出したことを示しています。

戦略的連合の設立

日本経済新聞によると、両者は早ければ今年9月に経済閣僚會合を開催し、2035年まで続く暫定的な共同戦略を策定する予定です。この戦略は、人材育成、脫炭素化、鉱物資源の調(diào)達、バイオ燃料など、多くの分野を網(wǎng)羅すると予想されます。

この戦略を支援するため、日本は経済産業(yè)省予算から1400億円（約9億ドル）を投入し、ASEAN市場で次世代の自動車技術者を育成します。さらに、日本は二酸化炭素排出量の測定技術を普及させ、自動車産業(yè)の再生可能エネルギーへの転換を促進します。両者は、電気自動車のバッテリー生産に必要な希少材料の共同調(diào)達を検討し、バッテリーのリサイクルでも協(xié)力します。

環(huán)境保護の面では、廃食用油から作られたバイオ燃料の開発を検討しており、日本?ASEAN連合の自動車の高環(huán)境基準をアピールします。これは、連合內(nèi)の自動車の環(huán)境イメージを高めるだけでなく、東南アジア全體の持続可能な発展を促進します。

日本の自動車メーカーの危機感の高まり

ASEANは世界の重要な工業(yè)拠點であり、日本の多くの自動車メーカーの工場が立地しています。日本の自動車メーカーはASEANで年間300萬臺以上の自動車を組立生産しており、ASEANの総生産量の約80％を占めており、その大部分は中東などへ輸出されています。

これまで、日本の自動車メーカーはASEANにおける戦略を個別に展開してきました。しかし、電気自動車市場の競爭が激化するにつれて、日本政府は市場に介入し、連攜を図ることを決意したようです。ある自動車メーカーの幹部によると、金利上昇などの要因により、東南アジアの自動車需要は全體として減少傾向にあるものの、現(xiàn)地の自動車補助金政策は非常に寛大であり、多くの自動車メーカーはこれらの機會を十分に活用していません。

変化する市場により、多くの日本の自動車メーカーの危機感が高まっています。先週、本田技研工業(yè)は、2030年までに電動化とソフトウェアへの投資を2倍増やし、約650億ドルにすることを約束しました。トヨタは、會計年度のハイブリッド車の販売目標を100萬臺に引き上げ、生産能力を年間200萬臺に引き上げることを発表しました。これらの措置は、日本の自動車メーカーが市場の変化と技術転換への対応における決意と危機感を示しています。

ASEAN市場の発展促進

日本とASEANの共同戦略は、両者の世界自動車市場における競爭力を高めるだけでなく、東南アジア地域の経済発展にもプラスの影響をもたらします。人材育成、技術協(xié)力、資源共有における?yún)f(xié)力を通じて、ASEAN諸國は自動車産業(yè)の近代化プロセスを加速し、世界の電気自動車市場でより重要な地位を占めることができるようになります。

今後の展望

日本とASEANの自動車産業(yè)における連攜戦略は、世界市場の変化と技術革新に対応するための重要な取り組みです。電気自動車市場の拡大に伴い、両者の協(xié)力は東南アジア地域に新たな発展の機會をもたらし、世界自動車産業(yè)の持続可能な発展にとって重要なモデルとなります。

しかし、この戦略の実施には多くの課題があります。例えば、各國の利害と政策を効果的に調(diào)整し、協(xié)力の円滑な進行を確保すること、そして競爭の激しい世界市場において競爭力を維持することなどは、解決すべき問題です。

総じて、日本とASEANの自動車産業(yè)における連攜戦略は、市場の変化に対応するための必要不可欠な取り組みであると同時に、地域経済発展の重要な手段でもあります。今後、協(xié)力が深まるにつれて、両者は新たな機會と課題に共に取り組み、世界自動車産業(yè)の持続可能な発展に貢獻していくでしょう。