El 3 de junio, hora local, el gigante mundial del transporte marítimo Maersk Group declaró que, debido a la fuerte demanda del mercado de contenedores y al caos causado por la crisis del Mar Rojo, hay indicios de una mayor congestión en los puertos de todo el mundo, especialmente en Asia y Oriente Próximo. La congestión en el puerto de Singapur, el segundo puerto de contenedores más grande del mundo, es especialmente grave, y el sector está muy atento.

Según un informe de la consultora asiática de contenedores Linerlytica, en la actualidad, los buques portacontenedores en el puerto de Singapur tienen que esperar hasta siete días para obtener un atraque, mientras que en condiciones normales la espera máxima es de medio día. Las recientes inclemencias meteorológicas en el sudeste asiático han agravado aún más la congestión portuaria. Según los últimos datos, el número de contenedores en espera de atraque en Singapur aumentó en mayo, alcanzando un máximo de 480.600 contenedores de 20 pies en el pico de finales de mayo.

La Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA) explicó en dos artículos consecutivos las principales causas de la congestión del puerto de Singapur: los retrasos en el transporte marítimo y el aumento del volumen de contenedores. La MPA afirma que la crisis del Mar Rojo ha provocado que los buques desvíen su ruta por el cabo de Buena Esperanza, alterando la planificación de los principales puertos mundiales, y muchos buques no pueden llegar según lo previsto, lo que provoca colas y un efecto de aglomeración de buques cuando llegan buques no previstos.

Desde principios de 2024, el número de llegadas de buques a Singapur ha aumentado considerablemente. Para los petroleros y buques de carga a granel, las actividades de reabastecimiento y repostaje se realizan dentro del área de atraque, por lo que no se ven afectadas. Sin embargo, los buques portacontenedores han experimentado un aumento significativo del volumen de contenedores en los últimos meses debido a las interrupciones de la cadena de suministro en las regiones aguas arriba, lo que ha provocado una aglomeración de llegadas de buques portacontenedores.

El informe de la MPA se?ala que, en los cuatro primeros meses de 2024, el tonelaje medio mensual de buques portacontenedores que llegaron a Singapur fue de 72,4 millones de toneladas brutas, más de un millón de toneladas brutas más que en el mismo periodo del a?o anterior. Incluidos los buques de carga a granel y los petroleros, el tonelaje total de buques que llegaron a Singapur en los cuatro primeros meses de 2024 aumentó un 4,5% interanual, hasta los 1040 millones de toneladas brutas.

Según la información de CCTV Finance, para aliviar la congestión portuaria, el grupo portuario de Singapur ha vuelto a poner en funcionamiento antiguos atracaderos y diques secos que habían sido desactivados en el muelle de Keppel, y ha aumentado la mano de obra. Tras la adopción de estas nuevas medidas, la cantidad de contenedores que se pueden procesar semanalmente ha aumentado de 770.000 TEU a 820.000 TEU. Sin embargo, a pesar de estas medidas, los precios mundiales del transporte marítimo de contenedores siguen subiendo considerablemente.

El último informe de S&P Global muestra que la congestión en los principales puertos asiáticos, especialmente en Singapur, ha provocado un aumento de los precios del transporte marítimo de contenedores. Al 30 de mayo, el flete de las rutas de Asia a Europa alcanzó los 6200 dólares por contenedor de 40 pies, y el flete de las rutas de Asia a la costa oeste de Norteamérica también subió a 6100 dólares.

Actualmente, la cadena de suministro mundial se enfrenta a varios factores de incertidumbre, como la crisis geopolítica del Mar Rojo, la frecuencia de fenómenos meteorológicos extremos y el riesgo de huelgas. El informe de S&P Global se?ala que los trabajadores de aduanas y fronteras de Canadá podrían declararse en huelga en junio, y que los trabajadores portuarios de la costa este de Estados Unidos y el Golfo de México también podrían declararse en huelga tras el vencimiento de sus contratos este oto?o.

Los datos publicados el 3 de junio por la Bolsa de Fletes de Shanghai muestran que el índice de fletes de contenedores de exportación de Shanghai (SCFIS) para las rutas europeas y de la costa oeste de Estados Unidos ha subido, alcanzando máximos históricos este a?o. El índice de la ruta europea se sitúa en 3798,68 puntos, un 12,8% más que la semana anterior, y un 72% más en el último mes; el índice de la ruta de la costa oeste de Estados Unidos se sitúa en 3240,51 puntos, un 5,1% más que la semana anterior, y un 77% más en el último mes.

Han Jun, analista jefe de transporte de CITIC Securities, se?aló en un informe publicado recientemente que el orden internacional actual se está reestructurando, y que la competencia y la cooperación coexisten en el contexto de la globalización. Los productos básicos y otros recursos en la era de la globalización comienzan a actuar como moneda de crédito, lo que aumenta la complejidad de la cadena de suministro.

Se?aló que la industria manufacturera de China está pasando gradualmente de una súper fábrica global a una fábrica distribuida globalmente, lo que significa que el modo de transporte ha cambiado del transporte lineal al transporte curvo, aumentando el transporte de una gran cantidad de bienes intermedios y alargando el transporte. distancia. Han Jun cree que la reversión del impulso del crecimiento global puede ser el comienzo de una nueva era. Europa y Estados Unidos ya no serán la principal fuerza impulsora del crecimiento económico global y las economías emergentes se convertirán en las variables centrales.

Han Jun también destaca que los recursos y el sector del transporte marítimo presentan riesgos alcistas, que la reconstrucción de la cadena de suministro es una variable de tendencia y que la crisis del Mar Rojo es una variable de impulso. Recomienda prestar atención a las grandes oportunidades del sector del transporte marítimo y considera que el sector del transporte marítimo se enfrentará a nuevas oportunidades de desarrollo en el futuro.